本報訊(楊宏剛 特約通訊員 王文鋒)6月26日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。據(jù)了解，在承載“復興號”運行的京滬高速鐵路線上，攀鋼鋼軌用軌量占三分之一以上。
京滬高鐵自2011月6月30日投入運行以來，已運送旅客6.3億人次，一直保持安全、平穩(wěn)運行，攀鋼高速鋼軌經(jīng)受住了長達6年的嚴格“路考”。
京滬高鐵高速列車安全、平穩(wěn)、舒適、快速，這與攀鋼鋼軌精度高、性能優(yōu)異是密不可分的。承擔京滬高鐵用鋼軌生產(chǎn)任務的攀鋼釩軌梁廠，旗下共有兩條鋼軌萬能生產(chǎn)線，兩線分別采用世界最先進的七機架和發(fā)展成熟的五機架布局，主要裝備與技術(shù)分別引進德國SMS-MEER、意大利DANIELI、奧地利Knorr、奧地利LINSINGER和西門子、ABB等，并裝備擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界頂級水平的百米在線熱處理生產(chǎn)線。
“我們要在鋼軌市場創(chuàng)造中國第一‘長’、第一‘高’、第一‘快’、第一‘重’、第一‘硬’，引領高速鐵路、重載鐵路發(fā)展?！避壛簭S負責人介紹，該廠擁有中國唯一的鋼軌“出口免驗”證書，能按世界先進鋼軌標準組織生產(chǎn)。截至目前，攀鋼鋼軌產(chǎn)品已銷往近30個國家和地區(qū)。
攀鋼是國內(nèi)最早涉足高速鐵路用軌的企業(yè)，其高速鐵路鋼軌生產(chǎn)、研發(fā)實力處于世界先進水平。攀鋼生產(chǎn)的鋼軌獨家應用于我國第一條準高速鐵路——廣深線、第一條高速鐵路——秦沈線、第一條時速350公里城際高鐵——京津高鐵。